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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合肥工业大学车辆工🌃程系教🚧授白先旭一直“死磕”汽⛔车电控悬架相关基础研究💭与前瞻性产业化应用，力争让更🛀多科技创新成果从“书架”走向“货架”，从实验室进入产业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的完整📈链路架起了技术创新与人🚝才培养的互通桥梁。白先旭团队以自主研🎙发汽车电控悬架为核✖心技术，已孵😘化包括工大智骋(合肥)汽车科技有限👗公司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授创🕷业精准对接市场 畅通🌍实验室与产业园

　　最新数据显示，今年上半年，中国汽车产销量均超🤱1500万辆，亮🚅眼数据显示了中国汽车🈲产业的蓬勃活力。

　　白先旭介绍，目前汽🛷车电控悬架多以进口为主，配🎸置在价格高昂的高端车型上。如何🔶让更多的汽车📎拥有高性价比的电控悬架，已成为诸多➡车企亟🛫需破题的关键之需。

图为白先旭教授所🤯介绍的💫一款自主研制的车规级🐡电控悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这是一款电控悬架的🔌控制器，在学校实验室🏽内就开发升级了四代，但都是🤸消费级的控制器，不🥩满足车规级标准。”白先旭拿起另一🔦款控制器介绍说：“这是智骋汽🧣车自主研制的一💊款车规级电控悬架🍱系统控制器。目前从😙成本角度来说，不一定占有优势，但🤖它是未来领域内的一片蓝海。”

　　“智能电控🏦悬架控制器相当于人的大脑🌉，它下面还有🚢肢体，用来保证汽♒车行驶过程中的平⏮稳性，其核🤗心就是磁流变液，这个由企业自主研🏿发的黑色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固态间快速切换，切换响应时间在📆毫秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋汽🖐车已与多个车企合作，进一步打通了实🏨验室与产业园间😋的通道。包括车辆工程、计算机科学🐜等专业的几🎺十名同学，围绕🚿不同车型的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争达成技🤴术突破。

　　高校闭环培🤑育创新人才 缩短学生就业适💛应期

　　正在合肥工业大学攻读🌤博士🚖学位的李成蹊，已在实验室中用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化到产业园🔉里满足💤各种复杂工况条件下🏌的产品里。

　　2018年，李成蹊保研📭至该校汽车与交通工程🎡学院车辆工程专业。面向电控悬架🍘系统产品的行业需求，李成蹊一🐥直在导师白先旭的指导下，联合相关企🛰业进行电控悬架系🤠统的技术攻关。

　　“先后多次进入奇瑞汽车、安凯🌀汽车等本土企业调研。”经过对电控🙋悬架系统架构的学🚰习以及相应的整车装🕑备与调试工作后，李成蹊作为🔼主要参与人之一，完成了🏜某型新能源乘用车的“磁流变💮电控悬架”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们不再局限🔕于实验室科研，而是真正与🍳企业一起进行产🍴品联合研发。”李成蹊发现将💽科研成果从实👸验室转向企业落地，是🏘一个非常具有挑战性的工作。

　　正是一次🥘次的挑战，李成蹊已经在白先旭的📁带领下和团队一起完成🐎了包括3款乘用车、2款商用车在内的电🖼控悬架产品开发，形成了较为成熟的🚎研发团队，并成为智骋汽🎶车的联合创始人。

　　李成蹊是合🦒肥工业大学“从实验室到产业园”的闭🕒环培育机制中的一位成功案例。

白先旭教授(左三)指导学🍱生从事研究工作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对高🕯校科研与产业需求🏽脱节的痛点，团队与🈸多个头部企业建立了深度合作😽关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企业需求导向的课🕚题生成机制，可以在有效解决企🌟业实际需求的同时，让研究生对📣于企业的📤研发流程及要求有着进一🎫步的了解，也有助👊于缩短学生工作后的✨工作适应期。

　　据了解，智骋🕹汽车所在的合肥工业大🐨学智能制造技术研究院，是一个致🌕力于科技成果转化及产业化、高科技企业培育、产🐦教融合人才培养的新型研🕶发机构。10年来，该院已经形成🌮了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科🔻技成果转化新构架。目前，已累计培育🤽高科技企业188家，培养硕士👍研究生5000名。(完)

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倖田李梨/叶不二子/高橋聖子/黑木一香

（青岛日报／观海新闻记者 愛代沙也加）