玉林新闻网：根据记者美月🥡優子获取到的最新⛄动态，日韩翻译将于2025年08月26日在玉林新闻网😽举行隆重的开幕🙍仪式。全面的流程开发

　　长期从事经济报🏊道，有很多朋友🛌问我，为什么以前一用就⏮灵的投资，如今却屡屡失灵？是🌐不是传统的投资、消费、出口“三驾马车”理论已经过时了？

　　要回答这个问💆题，不妨💖从隔壁老王家的菜园子说起。如果要让😭菜园子一年四季果蔬飘香，笨办法是多撒种🐇子多浇水施肥，但结🦄果却是杂草比菜长得还快。

　　聪明的农夫🏾会这么做：一是先松土，就是相当于改🚊善营商环境，让种子更容易扎🌕根；二是选良种，比如选择抗🏅病高产的新品种，这就是📏选择投资方向；接下来还🏠要搭大棚、修滴灌、轮作休耕等，这样种出来的😏果蔬会长得更好。

　　你看，隔壁老王只顾着多撒种🔟子多施肥，现在满园杂草，累得直不起腰。而张阿姨科学种菜🎤，瓜果满园。这就像投资，不是比谁钱撒得🏉多，而是看😙谁能让每块钱都能够"开花结果"，这就是有效投资。

　　我们知道，投资和消费是内需的👨两个重要组➿成部分，它们对内循🆎环畅通至关重要。本质上看，以🕢投资拉动内需，就是通🎆过资源优化配置激😭活经济要🧀素的乘数效应。

　　有测算，中国经济📯要实现5%左右的增长〰目标，投资增速需保持🍘在3%以上。但投资不是说“钱花得越多越好🎨”，关键是“投得准、见效快，投得稳、能长远”。

　　习近平总书记💓多次强调指出，加快构建新发展格局，“完善扩大投资机制🕓，拓展有效投资空🧝间。”这为更好发挥有效投资🕵的关键作用提供⛸了战略指引和😾根本遵循。今年《政府工作报告》提出要“积极扩大有效投资”“支持和鼓励🚕民间投资发展”。那么扩👪大有效投资该如何实现？

　　首先要投得准——比如说，重大基础设施🕎建设、科技创新、绿色低碳转型、公共服务短板等领📯域，之所以能够成为🧟投资的重点，就是因😢为这些领域📆紧扣国家发展战略需要，不仅是🚬短期内经济增长的“发动机”，也🗳是国家长期竞争的压舱石。

　　见效快，就是要📹求我们投资不仅体现在GDP 的数值增长上，还要让老百姓“看得见、摸得着、用得上”，不仅是经济账，还有民生账。过去有些投资项⏮目虽然落地了，经济数据也🤯好看了，但实际效⏯益欠佳，成为“半拉子工程”，前几年各地纷纷上马修⛑地铁，结果🍵建成了十多年，使用率并不高，甚至靠补📈贴来维持运行。这些方面的教训，确实不少。

　　能长远，是💖指投资要适度超前。我们🛰强调对传统产业转型升🐡级的投资，也要加大对🏢商业航天、低空经济等🤦新兴领域的增长点的拓展，同时👼要超前谋划代表创新方向🕋的未来产业布局，加快形成新质⚫生产力。

　　投得稳，就是要更加♟注重效益与风险防控🀄。部分地方资金使用😫效率低下，有的工程半途而废，成了烂尾楼，也有惨淡经营的。这就要管好用好投资，坚决防止无效投资，更不能不切实🕔际地举债投资，给项🍐目建设留下隐患风险。

　　明确投资方向不🕺难，但如何真正🙇做到有效投资，却是一项复杂的系统工程。需要提出的是，在投资领域，来自🤴政府的投资规模是有限的。也就是说，扩大投资的关🐕键，在于激活民间投资。在投资领域有句🕟老话，叫“政🦄府投资打头阵，民间投资🛥唱主角”，说得就是这个道理。

　　资本先天带有逐🌨利特性，对于一些🕋短期回报不高、但长远前景看好🥧的投资项目，政府需要参与进来，探索政府和社会资本🤓合作的新机制，稳定市场预期。总之，就是一句话：政府与市场🤔携手共进，合力扩🍈大有效投资，中国经济发展一定能行稳致远。(经济日报)

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编者按：在🙌北京日趋细密的🐔轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着📊近千万人次的出行重任⛺。如何实现轨道交🛳通与各类出行🏼工具的最优接驳方案，成为考量🍧交通效率与便捷的重要❄标尺。本报“都市观察”栏目从今日📅起推出系列报道，持续🏺关注公交接驳站优化换乘，非机动车车棚合理🌇设置与P+R停车场如何打🛬通“最后一公里”等各类🅰出行节点，让衔🧜接顺畅的综合交通体系真正😧惠及每一位市民。　　如今，北京城👊市轨道交通运营🎛总里程已达879公里，织就了覆盖🎀全域的立体交通网。若将北京💹综合交通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢🌬纽。与之相✅辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔🥚接成为“门到门”的立体交通链。　　为🍉了让市民出行更为便捷，北京陆🍸续推出系列举措。北青报记📬者探访发现，公交、非机动车、机动💲车近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅🦗的综合交通体🦐系已经成为提升市民幸福🦈指数的重要指标。　　出了地铁站抬腿🥪上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在⛱顺义区后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理员一🤱边回答乘客问询，一边引导乘客上车，两三分钟后，第一趟车内就🚡坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车🍄接连发出，满载着🔚上班族驶向中关村顺义园。　　这条公交线缘何⬆这么受欢迎？北青报记者观察发🌏现，原来，SD012公交车设站👮紧邻地铁站，乘🥦客几乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交车❣，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘客从地🔡铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其㊗方便程度远超其他交通方式。　　“中关🛡村顺义园距离地铁站有11公里，此前园区🔮设有企业班车，班车因🤔故取消后，园🌊区员工通勤较为不便，只能💨开车或者打车。”骏马客运公司😱后沙峪场站安全员柴宇介绍，经过前期大量实地🐾走访调研，并广泛听取中关🐳村顺义园🕢职工及周边居民的需求和建议，8月1日，负责运营顺义区✂公交的骏🍴马客运公司开通了顺义后沙🧤峪地铁站至中🈯关村顺义园😦的公交线路SD012。为方便乘客快🤪速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一天🙂就非常受欢迎，十余🔉天来客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据👱轨道交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来🍴北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公➗交网络与地铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提💣供更加便捷、高效的公共交♟通出行服务。　　“如何吸引市民出了地🚒铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不能等的🥇时间太长。”骏😌马客运公司副总经理连兴业👋负责运营管理多👨年，如何进行“两网融合”，他给出了最具🔷操作性的解读。连兴业介绍，骏🕙马客运公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了🏚多条公交线路。经过🎏十几年来的发展，截至目前，90多条公交线路中除了部👘分村村通线路，超九成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一🆎旦建成开通，就不可更改，但公交则🍔可以随着形势变化🖍调整线路。这样的观💄点也和北京市交通发展的思📸路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通形♏成了“三环四横八纵十🦊二辐射”的网络化运营格🦂局。轨⛱道交通具有大容量、长距离、准点高效的👪特点，在中长距离👼运输中更有优势。而公交具有设站🍨灵活、覆盖广泛、运营时间长等特⛩点，更适合中短距🏰离出行。考虑到公交、地铁的出行特点⚾，北京明确了“地面🍮公交围绕轨道路网开🐭展线网布局的优化和调🗑整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京😚市交通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专🍤家和运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会人📖员了解到线网、站🐚点和发车时间是融🔜合发展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马⛑客运公司新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线🤮未来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路😫的末班运营时间，和地铁运营时间🕧同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将🥃调整公交线路时，倾向于将长线变〰短线，短线近地铁，让市民出🍥行更加便捷。北京市交通委公交㊗处副处长王澜❔润介绍，今年以来，北京市交通委更以畅🎹通学校、医院、景区、商圈、社区等重📣点场所为重点，对客流较为集中、周边小🌘区分布密集的重点轨💷道站点进行了深入摸排😏调研，重点关注站点📆周边公交线路换乘地🍂铁的便捷度、顺畅度，并根据调研💸结果，通过🎭采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交🌍吸引力。截至8月中旬，累计优化调整公🐰交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行📎，解决了46个小区无🐧公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐🔹地铁的需求强烈。为此，北京市交通委多🏻次组织公交集团对周边〽小区开展深入走访，重点观察、分析周边村镇🆙居民的出行需求，合理制🍀定公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑村至📂地铁东坝北站，日发车32车次，重点服🙁务于东窑村🐾及金盏村附近居民快速接驳🌫地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输客运量已🌄经从初期的224人次增长至651人次，公交集🐯团也在随着客流🐣的增加不断🚝调整运营车辆，确保乘客🐲出行顺畅、换乘便捷，得到了沿途乘❤客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距🚊离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市😎地方标准《公共汽电车站台规🚎范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性服务需求的🎲增长，北京市🏥定制公交等多样化公交线路🥧大幅增加，公交线路🗜服务功能多样，发车间隔灵活，现有站台设🐽置规范已不能满足发🏌展需要，拟对《公😀共汽电车站台规范》进行修订。　　那么在对规范🈹进行修订的过程中，需要考虑哪些因素？对此，北京交🔉通发展研究院编制🔧组相关负责人表示，北京坚👵持公交轨道融合发展，需要公交站台在位置、配置上给予充🏈分考虑。公交站台作🕷为乘客重要的🎁交通服务设施，一方面，应尽量缩短路🗞口地面公交换乘距离；另一方面，应🚺提供便利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站🔥台应布置在有行人过街设施、轨道交通车站🎰出入口的⛅路段上或者交叉口附近，在交🎓叉口附近布置🍤的公交站台应和交叉🈚口一体化设计。具体来说，距轨道交通车🕎站出入口、居住小区行人🚷出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄影✋/本报记者付丁　　·解读·　　北京综💜合交通体系建设如何💇破题？　　市交通委相关🙌负责🔅人详解五大核心方向　　本市公🥟交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综🍂合交通体系建设要从全局推进，我们核心围绕五👱大方向破题，每一项都是支🈸撑体系运转的关键：　　第一，推动轨🎭道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都➗市圈通勤逻辑，让轨道🏝与城市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨🐥道追着需求走”，人口密集、通勤需求大🍧的区域，优先规划🚋轨道线路，确保大运🐶量运输能力匹配；非建成区则“需🏉求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医🏯院等民生与商业用地指标，向轨道👞站点周边集聚，让轨道真正成🍻为带动👳区域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质效。一方面优化运营效率♓，比如开行大📛站快车，减少长距离通勤🔟时间；另一方面打通“连通壁垒”，对🥟建成但未开放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出💜地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要😠与轨道形成互补，覆盖轨道到不🤲了的盲区；也要做好客🤭流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续💄优化公交线网：削减与轨道❎重复的长线，新增点对点的轨道接🏦驳微循环；同时严格要🎼求公交站与地铁站换乘😁距离≤50米，目前这一目标的达👍标率已达90%。　　第四，完善非🐊机动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针🚳对短途接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过❤复合利用绿地、整治边角地，新增非📹机动车停放场地，还推进共享🕷单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客🔪车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来👶车辆“截留”在郊区，减少🔸市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核🚅心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚😖轨道周边的断头路、未移交道路，确保市民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站🐞点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点⌚的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从🦓无障碍设施完善到指引牌规范，全方位治理📆站点周边秩序，让“轨道+”的出🈹行体验更便捷、更人性化。美月優子执导的《国家科技重大专🚦项启动 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摄8月21日，正值暑假，重庆科技🎰馆变身儿童乐园，吸引不少市民带着🧔小孩前来参观、游玩，探索科学奥秘。图为小朋友🖋与测力机器人扳手🧑劲比力气。中新社记者 周毅 摄8月21日，正值暑假，重❇庆科技馆变身儿童乐园，吸引不少市民带着小🚔孩前来参观、游玩，探索科学奥秘。图为市🚝民在宇航科技厅参观拍照。中新社记者 周毅 摄8月21日，正值暑假，重庆科技馆变身儿📏童乐园，吸引不少市民带👔着小孩前❣来参观、游玩，探索科学奥秘。图为小📙朋友体验一笔画。中新社记者 周毅 摄

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最上百合子/藤白みかこ/桜木えみか/乾惠理香

（青岛日报／观海新闻记者 美月優子）