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顶级😎的中锋任何球队都需要，甚至越是豪门球队越是需要这♿个类型的球员，在破密🏁集防守的过👰程当中可以起到最大的效果。如今的曼联虽然🐡已经不是🥊顶级豪门，至少从🕐实力和成绩来看，他们只🌗能算是英超中游的球队，但是他🚑们也需要有一个新的中💘锋加入，球😉队在已经签下了库尼亚和姆贝🎯莫的情况下，如果不🔣在中锋的位置😔上进行补强，锋线的🌛进攻火力是大打折扣的。

不管是姆贝👬莫还是库尼亚，都具备💭一脚传球的能力，两人在边💧路的能力无需质疑，但是如果无法🏜和中路形成联动，曼联锋线无🦕法打出交叉火力的效果🔷，球队的进攻是会受到影🐅响的。如今曼联锋线🚗的位置上是霍伊伦🗾德和齐尔克泽，两人🔹虽然都让曼联支出了不少的转会费，但是他们在曼联的阵容当💑中都没有打出💱太好的效果，阿莫林也不敢⛽指望他们😛在新赛季能够加入到争夺📠欧冠名额的行列当中。

所以曼联在转会费预算充🎼足的情况下，还是需要在中🤓锋的位置上进🎏行补强的，9号位球员🦇是阿莫林阵容😑当中非常关键的一员，不过合适的目👻标却并不是很多。如今转会市📇场上的多名射手都🏢已经确认了自己的🌾未来，奥斯🎍梅恩去了加拉塔萨雷、约克雷斯去了阿森🍴纳、埃基蒂克去了利物📣浦，这🎃些球员都曾经和曼💇联产生过联系，但是无一例外🦋都被球员所拒绝，曼联没有🥏足够的吸引力和他们进行竞😂争。

据英格兰媒体《每日电讯报》的消息，曼联再次尝试了签🤦约维拉射手沃♍特金斯，但依然没有取💄得任何进展，这位身价4000万欧🥔元的英格兰射手被视为非卖品，球员加♐盟曼联的想法也🎷变得不再强烈，这笔交易🚣达成的可能🧣性并不是很大。曼联再🥤次被拒绝的背后是球队🤲成绩的下滑，以及🌖漫长重建期却没有取得效果，让很👍多球员都不再选择🍌相信曼联，这才💍是对俱乐部引援影🍰响最大的问题。

至于伊萨克，虽然有可🕙能离队，但是曼联没有欧🥩冠，没有足够预算🕠的情况下是很难完成🌛签约的，球队更加现实❌的选择是效力于切尔😵西的杰克逊。不过，这笔交🛠易依然被切尔西标出了8000万英镑的转会费，他们认为埃🏗基蒂克都能卖出9500万欧元的高价，杰克逊也完全可以达到同样的水平，如果切😤尔西坚持这个报价的话，曼联🍙或许只能去尝试一😯下努涅斯这个🍮级别的球员了。

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中新社拉萨8月20日电 中🎛共中央总书记、国家主席、中🐼央军委主席习近平率中🅱央代表团20日中午乘专💛机抵达拉萨，出席西藏自治区⌛成立60周年庆祝活动。习近平作为中😩共中央总书记、国家主席、中央军🕹委主席率中央✅代表团到西藏出💃席西藏自治区成立庆祝活动，在党和国家🏮历史上是第一次，充分体🎸现了党中央对西藏工💢作的高度重视、对西藏💁各族干部群众的亲切关怀。8月20日中午，中共中央总书😭记、国家主席、中央军委主席习近💴平率中央代表团乘😺专机抵达拉萨，出席西藏🖊自治区成立60周年庆祝活动。习近平等🏍在机场和拉🥔萨市区受到西藏各〽族群众的热烈欢迎。中新社记者 盛佳鹏 摄　　中共🌪中央政治局常委、全国政协主席、中央代表♋团团长王沪宁，中共中央政治🖊局常委、中央办公📥厅主任蔡奇同机抵达。　　初秋的青藏高原，清风送爽。拉萨贡嘎机场🈯红旗飘扬，气氛热烈。　　12时许，习近平乘坐的专机在⌛贡嘎机场降落，等候在停🎽机坪的西藏各族各界🕊群众热烈欢呼。习近平走出舱门，向欢迎🐺群众挥手致意。　　西藏自治👾区党委书记王君正、自治区人大🕝常委会主任严金海、自治区人民政府主席🚥嘎玛泽登、自治区🙎政协党组书记刘江等在💚舷梯下迎候。习近平走下舷梯时，王君正敬献🦐哈达，礼仪人员⏮敬献切玛和青稞酒。各😒族群众代表身着节日盛装，挥动红旗和🔨五彩花束，跳📏起欢快的民族舞蹈，欢迎总书记的到来，表🗿达对总书记的衷心祝福。　　充满👹节日氛围的古城拉萨，从😇机场到住地主要街道两旁彩🌏旗舞动，各族群众🏳手持红旗、捧着哈达，齐声欢呼，表达欢迎🎵和感激之情。习近平打开车窗，向沿途群众🚉频频挥手致意。　　担任🌉中央代表团副团长的中🏉共中央政治局委员、中央统战部部长李干杰，中共中央政治局委👪员、国务院副总理🥋张国清，全国人大常🙂委会副委员长洛桑江村，全国🌁政协副主席胡春华，中央军委委员⛅张升民，陪同出席活🍹动的中共中🤲央政治局委员、国务院副总理何立峰，中共中央书记💖处书记、国务委员王小洪等同🎅机抵达。　　中央代表团成员同🐖期抵达，成员包括中央和国家🈴机关有关部门、军队有关单位、对🛵口支援西藏的有关省🧙市负责同志等。(完)行业新闻呈现《今年前7个月湖北供⛩港澳活猪同比📕增长近五成》，深度探🌌讨欧美性人鲁“直播色情诱导”，结合沉浸式观看技术“监管升级”，聚焦视频黑屏👠无法加载“青少年受害”，火百通信设备业务部💛上线，看片卡限时🚾领取提供防范手册，注📩册解锁内容快来了解！记者8月20日在广州白云国🔸际机场了解到，从今天起，广州至📪上海虹桥部分南航航🌗班继续取消值机截载时间，可实现“一刻登机”。　　今年7月8日，广州白云国际机场往⛴返北京大兴国际机🧀场的南航航班，全面🔔取消值机截载时间，推出“一刻登机”服务，减少传统值机需提🏼前30至40分🏿钟关闭值机柜台对旅客的限制。今天(8月20日)起，这一措😈施适用航线范围进一步扩大，在广州飞往🎇上海虹桥的南航🏞往返航线上继续推行“一刻登机”服务，不需🎟要托运行李的旅客，只需在航班登机😆口关闭前(即航班计划起飞🐟时刻之前15分钟)，完成安检并抵达登机口👰即可登机。　　目前，广州🐜至上海虹桥每日共往返10班次南航航班，全部试点推行“一刻登机”服务。相关负责人表示，广州📏至上海虹桥航线的商务旅客占比较高，选择在该航线🚏推出“一刻登机”服务，能更大范围惠及🔝旅客，可为临时改期、突发差旅、赶早班/晚班机、高频🏕商务出行等群体提供便利。　　需要特🤡别注意的是，“一刻登机”服务目前🅾不适用于需要办理行李托🔃运的旅客，对于有托运行李💙的旅客，托运行李截载时间仍为起飞前30分钟。　　(总台记者 魏星 吴媚苗)某站已下架所有与日📩本混浴巨乳温🔈泉相关内容。编者按：在北京日趋细密🦓的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近千🎾万人次的出行🍐重任。如何实现轨道交😷通与🗿各类出行工具的最优接驳📏方案，成为考量💪交通效率与便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目🛀从今日起推出系列报道，持续关注公交🗜接驳站优化换乘，非机动车车棚⛏合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等⏹各类出行节点，让衔接顺畅的综💙合交通体系真📆正惠及每一位市民。　　如今，北⛴京城市轨道交通运营总🏜里程已达879公里，织就了覆盖全域🎣的立体交通网。若将北京综合交通🍩体系比作🍾一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之相🏜辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔接成为🌿“门到门”的立体交通链。　　为了让🦖市民出行更为便捷，北京陆续🌗推出系列举措。北青报🌅记者探访发现，公交、非机动车、机动车近⏮年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综👤合交通体📷系已经成为提升🐊市民幸福指数的重要指标。　　出了地😇铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园🙎的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后🖇沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理🌤员一边回答乘客问询，一边引导乘客🍾上车，两三分钟后，第一趟车内就坐满🌭了乘客。早高峰期间，地铁15号🥃线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交😚车接连发出，满载着上班族驶向中🔏关村顺义园。　　这条公交线🦀缘何这么受欢迎？北青报🙅记者观察发现，原来，SD012公交车设站紧🛁邻地铁站，乘客几乎出地🛄铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无缝🔼换乘。早高峰，大批乘客🆒从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其🥣方便程度远超其他交通方式。　　“中关村顺⛴义园距离地铁站有11公里，此前园区设➖有企业班车，班车因故取消后，园区员工通🚿勤较为不便，只能开车或者打车。”骏马客🌬运公司后沙峪场站🌅安全员柴宇介绍，经过前期大🏇量实地走访调研，并广⏬泛听取中关村顺义👯园职工及周边居民的需求🅰和建议，8月1日，负责运营顺义区公🏨交的骏马客运公司开🎼通了顺义后💄沙峪地铁站至🥕中关村顺义园的公交线路😛SD012。为方便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一天就非🏒常受欢迎，十余天🔃来客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道👲交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来北京市持🔅续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公交✌网络与地📫铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市🚖民提供更加便捷、高效的🏛公共交通出行服务。　　“如何吸引市🎱民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过🏅50米；其次，不能等的🔁时间太长。”骏马客运公司副总🎀经理🗓连兴业负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最具🔪操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运🍽公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了❇多条公交线路。经过十几年来的发🕐展，截至目前，90多条公交线路中除🐃了部分村村通线路🏟，超九成可换乘地⚡铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦建成🏙开通，就不可更改，但公交则可以随🕙着形势🍒变化调整线路。这样的观点🥈也和北京市🚍交通发展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨😮道交通形成了“三环四横八纵十🔜二辐射”的网络化运营格🛡局。轨🎨道交通具有大容量、长距离、准🍯点高效的特点，在中长🛄距离运输中更有优势。而公交具有🌹设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等特🤣点，更适🚛合中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面🌉公交围绕轨道路网开展线网布局🗂的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市🏮交通委组织了多场研讨、培训会议，邀请👁行业专家和运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等🎠参会人员了解到线网、站点和发车时🤑间是💓融合发展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司🚇新开了两条公交🗄专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科👲学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线💽路的末班运营时间，和地铁运营时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续🌕优化调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公交线路时，倾向于将长🌰线变短线，短线近地铁，让市📙民出行更加便捷。北🛎京市交通委公交处副处长🔹王澜润介绍，今年以来，北京市🍘交通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场所为重点，对客流较为集中、周边小区分布🚹密集的重点轨道🍛站点进行了深入➰摸排调研，重🙀点关注站点周边公交线路换乘地铁的🥂便捷度、顺畅度，并根据调研🏸结果，通过采取运营线路、运营时间调整，新增、挪📱移站点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面🔖公交吸引力。截至8月中旬，累计优化调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路🏦长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个🎗小区居民出行，解决了46个小🚘区无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘🆔坐地铁的需求强烈。为此，北京市交通委📳多次组织公交集团对🎍周边小区开展深📘入走访，重点观察、分析周边村镇居民💷的出行需求，合理制定🏹公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑村至地🤬铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东🚖窑村及💁金盏村附近居民快🐀速接驳地铁3号线和12号线的📯出行任务。线路运营至今，日运输客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交🎆集团也在随着客流的增加不🔱断调整运营车辆，确保乘客出行顺🚁畅、换乘便捷，得到了沿途乘客的一➕致认可。　　·延伸·　　公交站台距离轨道站点不超😳过50米纳入新规　　近日，新版北京市地方标🍘准《公共汽电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性服务📇需求的增长，北京市定制公交✳等多样化公交线🏬路大幅增加，公交线路服务功🎣能多样，发车间隔灵活，现有站🌼台设置规范已不能满足发展需要，拟对《公共汽电车站🏍台规范》进行修订。　　那么在🥟对规范进行修订的过程中，需要考♐虑哪些因素？对此，北京交通发展研🌙究院编制🅰组相关负责人表示，北京坚👉持公交轨道融合发展，需要公交⛹站台在位置、配置上给予充🐩分考虑。公交站台➰作为乘客重要👕的交通服务设施，一方面，应尽量缩短🔩路口地面公交换乘距离；另一方面，应提供便利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台🗓应布置在有行人过街设施、轨道交通车站出入口🌴的路段上或者交🎅叉口附近，在交叉口附🕟近布置的公交站🖌台应和交叉😝口一体化设计。具体来说，距轨😢道交通车站出入口、居住小🧘区行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记📡者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交🔲通体系建设如何破题💎？　　市交🐺通委相关负责人详解五大核心方向　　本市公交与地铁😂的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交⚫通体系建设要从全局推进，我们核👎心围绕五大方向破题，每一项🛵都是支撑体系运转的关键：　　第一，推动轨道交通🎦与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参🛋考都市圈通勤逻辑，让轨道💫与城市空间发展⏭深度绑定：建成区坚持“轨💤道追着需求走”，人口密集、通勤🌘需求大的区域，优先规划轨道线路，确保大运量🧗运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走🐰”，把商场、住宅、学校、医院等📊民生与商业用地指标，向轨道站🍽点周边集聚，让轨道真正成为⬇带动区域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服🔐务质效。一方面⛺优化运营效率，比如开行大站快🙏车，减少😡长距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开🏗放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推♑动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地🗨铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的😂“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道📽形成互补，覆盖轨道到不了🤴的盲区；也要🦖做好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持🐞续优化公交线网：削🥝减与轨道重复的长线，新增点对♑点的轨道接驳微循环；同时严格➿要求公交站与地铁站换乘距离≤50米，目前🤹这一目标的达标率已达90%。　　第四，完善非😟机动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途🦀接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合利用绿地、整治边角地，新增非机动车停放🚜场地，还推进共🌆享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客车接📠驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的💕外来车辆“截留”在郊区，减少市🐬区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心整〽合城市功能。重点做两件事：一是攻🤙坚轨道周边的断头路、未移交道路，确保市民到👚地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站点接🐢驳精细化提升，今年已在12个区启动50个👱轨道站点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障🔱碍设施完善到指引牌规范，全方位治🌛理站点周边秩序，让“轨道+”的出行体验👮更便捷、更人性化。

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（青岛日报／观海新闻记者 藤村みか）