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ESPN名记马泰奥-莫雷⤵托在转会专家法布里齐奥-罗马🥂诺的播客频道发🗞布了最新的视频，并介绍了关😛于米兰的一些最新情况。

以下为马泰奥-莫雷托在视频🗿当中透露的和米兰有关📄的消息：

“关于亚沙里，米兰原本📖期待在本周初收到🌅布鲁日的回复，但至今他们仍然📍没有收到。米兰内部的紧🖐张和焦躁情绪在不断升级，而布鲁日⛰一直在拖延时间，对于米兰最新提♌出的3250万⏬欧元外加浮动奖金的报价始👏终没有给出回应，这让🍰米兰既不安又生气。”

“正如我之前多🙅次提到的，布鲁🏳日要求转会费🥫加浮动奖金总计达到4000万欧元，这和米兰👦的报价存在差距。在此🌼次谈判当中，米兰采取的策略是充🕟分利用亚沙里🛫本人🍟强烈希望加盟米兰的意愿，事实上，亚沙里也反复🚞向布鲁日⬆表达了自己的想法。”

“但大家都知道，布鲁日是一家很💽难打👺交道的俱乐部，米兰的这一策🎛略最终能否奏效在目前仍😓然不明朗。目前，布鲁🌏日的沉默让米兰倍感紧张和🎄愤怒，以上就是关🥎于亚沙里的最新消息。”

“关于阿奇-布朗，米兰已经就年🌏薪问题🌫给出了口头报价，但目前尚未和根🛫特展开俱乐部🔠层面的谈判。还要补充一点，有一家英超俱乐部和🛵另一家海外俱🦄乐部也对阿奇-布朗🖼表现出了浓厚兴趣，并积极采取了行动，这一😂点值得关注。”

“阿奇-布朗对米🖌兰很感兴趣，但英超联赛对他🥚也极具吸引力，目前看来英超🍇对他来说有着特殊的意义。米兰是否会🍁全力以赴签下阿奇-布朗，这🐆一决策备受关注。显然，在这💂桩转会当中存在着竞争。”

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中新网8月21日电(记者 张乃月)今年8月初，美国贸易代表✨格里尔称美🌡国正在打造名为“特恩贝里体系”的所谓“对等关税”贸易体系，并称美国总统👭特朗普的做法带来了“改革全🎨球贸易体系的成功”。然而，美🔎国对外关系委员会贸易💱政策研究员伊努·马纳克日前在英国《金融时报》撰文指出，美国实际上并🍖没有主导新😟贸易体系的创建，而是📤在剥夺自己从现有贸易体🌽系享有的好处。　　马纳克直言，掀起关税风波后，美政府甚至没有实🙁现自己设定的“90天达成90项协议”的目标。截至目前，达👮成的贸易协议仅覆盖🥑美国不到一半的贸易额。　　他认为，已有协议中提出的“降低关税、在非关税👜壁垒上合作、外国伙伴承诺🍷投资美国”等内容并没有🕠政府声称得那么重要，其关税政策尚未👇带来真正的📬经济成果，而且与过📽去几十年持续贸易谈🥎判所实🥄现的大规模市场开🎠放相去甚远。　　马纳克援引🌡彼得森国际经济研🌭究所研究称，二战后贸易自由化➖的努力为美国👞家庭带🏞来的平均收益，在2022年达到了每户1.95万美元。　　马纳克指出，如果没有当前🔧的贸易体系，美国国👄内生产总值将减少2.6万亿美元，而格里❕尔却批评它是📇美国经济困境的根源。马纳克认为，贸🛰易自由化带来的💀财富至今仍在增长，当今的年🏇轻人实际上比他🎳们的父辈过着更好的生活。　　“迄今为止，特朗普一系列‘交易’的明显成果是：美国的平均关税🗯水平回到了20世纪30年代，物价上涨，关税制度变💵化无常带来不确定📐性和信任缺失。”马纳克在文章🚉中称，美国难以预测的贸易🚣政策将会提高本🍭国家庭和企业的成本🚫，同时也🍩无法产生能够应对宏⛑观经济不平📬衡等持续性挑战所必🌽需的全球合作模式。　　马纳克表示，格里尔试图把某种🕴全新的愿景或🛒战略🏂归功于特朗普，但是，美国贸易政策⏮的瓦解并不标志着新😜的全球贸易⚪体系的开始，而是意味着美国市🦒场正对世界其🎡他地区关闭。　　他表示，美国的🤸贸易伙伴们依然🕒致力于支持全球贸易体系，同时也🎶愿意对其进行改革，但并不会像美国👄一样，以单边和交易🐕的方式行事。如果其他国🤤家继续遵守规则，将使美国陷入只🐺属于自己的圈子。【欧🐊美成人风格对比】是据企业🤛管理咨询业务部在2025年08月独家上线成功👗案例系列新作《女生看片时下面❗会是吗》，由鹤田加奈编✊剧，结合黄页♋网站地址大全、偷窥、直播🏊诱惑等热门话题，引发网🛸友大量转发与讨论。中新网宁波8月20日电 (张斌)8月19日晚，2025年全国“新时代好少年”先进事迹发布🔴仪式在浙江💓宁波举行，以“追光吧·少年”为主题，彰显新时代少年担当🍯与风采。　　活动在VCR《追光吧·少年》和宁波爱📅乐童声合唱团演唱的《篇章》中启幕。活动现场。崔引 摄　　自2018年起，该事迹发布已连🚣续开展9批，今年经🥁多渠道推荐，共评选出50名(组)优秀少年。现场通过短片、故事讲述等形式，重点推介9组好少年事迹，集中发布其余41组事迹。　　来自华🏴南师范大学附属中学的胡东平🧡深耕机器人领域，从“帮助书包爬楼梯🔴”的小发明到立志“用科技为祖国加🚒安全锁”，展现科创少😤年的家国情怀；来➡自宁波市鄞州实验中学的盛徐🌤荦在篮球场上跪地施救，以专业急救知识践🥨行“善良本能”，如今更成为校🍾园“急救形象大使”传播应急技能；来自新疆克孜勒苏🐿柯尔克孜自🧒治州的阿依美热木·吐尔地🎄传承三代护边情，用脚✉步丈量边境线，立志成为“军医护边员”……少年代表们🕥的故事感人至深。　　据悉，50名(组)“新时代好少年”的先进事迹接😯下来还将通过媒🚛体报道、校园🕞宣讲等形式广泛传播，激励更多少年以🥤榜样为力量，在逐梦🐋路上勇毅前行。(完)日本艳舞写🍥真已成为当下🆓最大网络话题之一。编者按：在北京♿日趋细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近千万人🏖次的出行重任。如何实现轨道交通与各类🕕出行工具📦的最优接驳方案，成➕为考量交通效率与便🔵捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起推出系列报道，持续关注公交接驳👭站优化换乘，非机动车车棚合📉理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔🎡接顺畅的综合交通体系真正惠及每🖱一位市民。　　如今，北京🔨城市轨道交通运🚮营总里程已达879公里，织就了覆🔜盖全域的立体交通网。若将北京综合👉交通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和✏交通枢纽。与之相辅的地面公🛩交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民🙉出行更为便捷，北京陆续推出系列举措。北青报记🅾者探访发现，公交、非机动车、机动车近🏰年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的🚒综合交通体系⚽已经成为提升市民幸福🕐指数的重要指标。　　出了地铁🃏站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙🐇峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理🚸员一边回答乘客问询，一边引导乘客🌸上车，两三分钟后，第一趟车内🍯就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车🚛接连发出，满载🐷着上班族驶向中关村顺义园。　　这条公交🏧线缘何这么受欢迎？北青报记者观察发现，原来，SD012公交车设站紧邻地🔰铁站，乘客几🐌乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无⛓缝换乘。早高峰，大批乘⛑客从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远超其⚾他交通方式。　　“中关村顺🚪义园距离地铁站有11公里，此前园区设有🚫企业班车，班车因故取消⬆后，园区🎽员工通勤较为不便，只能开车或者打车。”骏马客运公司后🏸沙峪场站安全员柴🗡宇介绍，经过前期大🎸量实地走访调研，并广泛🌉听取中关村顺义园职工及周🚜边居民的需求和🏒建议，8月1日，负责运营🏺顺义区公交的骏马客运🤢公司开通了顺🙂义后沙峪地铁站至中💥关村顺义🐷园的公交线路SD012。为方便乘客快速🐩通勤，SD012中途不设站，刷公交🥜卡仅收取5元钱，开👍通第一天就非常受欢迎，十余天来客流稳👽定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据🕛轨道交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来🛳北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将🎚城市公交网络与地铁网🐀络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为🦖市民提供更加便捷、高效的公共🐧交通出行服务。　　“如何吸引市民出🌼了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超🏆过50米；其次，不能👎等的时间太长。”骏马客🔡运公司副总经💃理连兴业负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最具操作🚜性的解读。连兴业介绍，骏马客运公❣司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公交😯线路。经🏦过十几年来的发展，截至目前，90多条公交👮线路中除了部🏷分村村通线路，超九🌧成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦建🔔成开通，就不可更改，但公交则可以随着🙍形势变化调整线路。这样的观点📎也和北京市交通🤯发展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交🈂通形成了“三环四横八纵十二辐射”的网络化运营格局。轨道交通具有📟大容量、长距离、准点高效的特点，在中长距离运输中🌌更有优势。而公交具有设💏站灵活、覆盖广泛、运营时间长等特点，更适合中短👯距离出行。考虑到公交、地铁😃的出行特点，北京明确了“地面公🤴交围绕轨道路网开展线网布局的🤟优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京🍆市交通委组织了多场研讨、培训会议，邀⛰请行业专家和运营管理人员🤧参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参🍘会人员了解到线网、站点和🌑发车时间是融合发展的三大🖋关键词。　　按照会议精神，今年，骏🤣马客运公司新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学城🕰站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的🔇末班运营时间，和地铁运营时➗间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本⏺基本形成。　　持续优化调整线🐥路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公交👬线路时，倾向于😸将长线变短线，短线近地铁，让市民出🕢行更加便捷。北京市交通🕥委公交处副处长王澜润介绍，今年以来，北京🔲市交通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场所🍸为重点，对客流较😺为集中、周边小🏏区分布密集的重点轨道站🦀点进行了深入摸排调研，重点关注🖋站点周边公🎊交线路换乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等方式🌞提高公交、轨道接驳效率，提升🌉地面公交吸引力。截至8月中旬，累计优化调整公😃交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重⚫复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无👦公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁🐶的需求强烈。为此，北📘京市交通委多次组织公交集团🍌对周边小区开展🖱深入走访，重点观察、分⏪析周边村镇居民的出行需求，合理🐐制定公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑村🍟至地铁东坝🔌北站，日发车32车次，重点服⌛务于东窑村及📔金盏村附近居民快🥟速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输客⭕运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在随着🎊客流的增加不断⛩调整运营车辆，确保乘客出行顺畅、换乘便捷，得到🤡了沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距🌗离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地♏方标准《公共汽🛷电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着🏂市民个性化、灵🍕活性服务需求的增长，北京市定制公交🤧等多样化公交线路大幅增加，公交线路服务功✂能多样，发车间隔灵活，现有站台设置规范已🙉不能满足发展需🏏要，拟对《公共汽电车站😤台规范》进行修订。　　那🌃么在对规范进行修订的过程中，需🎬要考虑哪些因素？对此，北京交通发展研究院编制🤾组相关负责人表🌇示，北京坚🎎持公交轨道融合发展，需🛀要公交站台在位置、配置上给予🐒充分考虑。公交站🤸台作为乘客重🌙要的交通服务设施，一方面，应尽量缩短路🍩口地面公交🔥换乘距离；另一方面，应提供便利📕的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置🎻在有行人过街设施、轨道交通车站出入口的🗒路段上或者交叉口🌲附近，在交叉口附近布置💄的公交站台应和交🍘叉口一体化设计。具体来说，距轨道✂交通车站出入口、居住小区行人🕤出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北💺京综合交通体系建设如何破题？　　市交通😓委相关负责人详解五🦌大核心方向　　本市公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合🚂交通体系建设要从全局推进，我们⬛核心围绕五大方向破题，每一项都🐏是支撑体系运🐸转的关键：　　第一，推动轨💹道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参🔲考都市圈通勤逻辑，让轨道与城📍市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着✳需求走”，人口密集、通勤需求🔇大的区域，优先😊规划轨道线路，确保大运量运🚶输能力匹配；非建成区则“需🛌求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民👰生与商业用地指标，向轨道站点🗓周边集聚，让轨道真正成为🚷带动区域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质效。一方🚔面优化运营效率，比如开行大站快车，减🎟少长距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但🌁未开放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动🎁站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地🕐铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道🚍的“补充”，而是重要“支撑”——既🏾要与轨道形成互补，覆盖轨道到不了⏺的盲区；也要做好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优💓化公交线网：削减与轨道重🛀复的长线，新增点对点的轨道😚接驳微循环；同📁时严格要求公交站与地铁🛳站换乘距离≤50米，目前这一目标的达标率已达🌛90%。　　第四，完善非📊机动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳😞需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合🧢利用绿地、整治边角地，新增非机🏷动车停放场地，还推进共享单车🆓电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方🍼便市民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的🎈外来车辆“截留”在郊区，减少✋市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心整合🎀城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道周🧢边的断头路、未移交道路，确保市民到地💕铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站点接驳🌈精细化提升，今年已在12个区启动50个轨😻道站点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施完善到指🤘引牌规范，全方位治理站➰点周边秩序，让“轨道+”的出行体验更便捷、更人性化。

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（青岛日报／观海新闻记者 成瀨理沙）