中国警察网：根据记者椎🍀名由奈获取到的最新🌱动态，性爱乱伦故事网将于🚮2025年08月25日🔫在中国警察网举行隆重的🏘开幕仪式。三中三总不中的🌶背后真相

　　中新网杭州7月9日电(张煜欢)非小⏬细胞肺癌脑转移患者生存期短、治疗手段有限，一直是临床面🅱临的严峻挑战。近期，浙江📛省肿瘤医院范云教⛴授团队在国际💳顶级肿瘤学期刊《JAMA Oncology》及《The Lancet Oncology》发表了两项重👂要研究成果，针对不同👨类型的非小细胞肺癌脑转移患者，分别提🦍出了创新且有效的治疗方案，为这一难🕎治群体带来了新的曙光。

　　在肺腺癌🛷患者中，表皮生长因子受体的🐤突变发生率达一半😪左右，约25%至40%的患者在初诊时已出现脑转移，严重影♐响患者的生存时间和生活质量。尽管第三代表皮💾生长因子受体靶向药(如奥希替尼等)对脑转移有📼一定效果，但患者的生存期仍短🖨于无脑转移者。如何突㊗破脑转移治疗的瓶颈，成为临🔃床一大难题。

　　范🔪云团队开展的“ACHIEVE”临床研究(II期、单臂)，首次探索了高剂📝量阿美替尼(165 mg，标准剂量为110 mg)用于初治表皮生⛅长因子受体🖱突变伴脑转移非🦁小细胞肺癌患者的效果。

　　该研究纳入63例患者，结果显示：颅内病灶的客📲观缓解率达82.5%，意💕味着超过八成的患者脑部🎱肿瘤显著缩小，其中33.3%的患者脑部病🍫灶甚至完全消失；患者总🕔体的中位无进展生存时间为20.5个月，这一数🎑据优于历史研究中标准🈺剂量奥希替尼和阿🕟美替尼的疗效，意味着疾病😴得到有效控制的👬时间显著延长。

　　范云表示：“高剂量阿🍨美替尼在🚣表皮生长因子受体阳性脑转移🎣患📖者中展现出对全身和颅内病灶‘全面控制’的显著优势，且安全性可控。这为一✌线治疗提供了新选择，尤其适合无♉法耐受联合治疗的👠患者，突破了现有治疗👰瓶颈。”

　　而对👕于没有常见驱动基因突变(即驱动基因阴性)的非小细🦀胞肺癌脑转移患者，长期以来因缺乏🐮有效的🤞治疗药物，预后较差。范云牵头的另一项多🏴中心、单臂、II期临床试验“C-Brain研究”，创新性地🏯探索了脑部放疗联合卡瑞利珠🥄单抗(一种PD-1免疫🛐检查点抑制剂)及铂类双药化疗的方案👡。

　　该研究纳入65例未经治🚽疗的驱动基因阴性晚期🍞非小细胞肺📨癌脑转移患者。结果显示：颅内病灶的客🍨观缓解率为78.5%，全身的客🎲观缓解率为69.2%，表明🎗该方案对脑内和🧟身体其他部位的肿瘤均有强✝力抑制作用；颅内和🕞全身的疾病控制率均超过🤢90%，意味着绝大多📻数患者的病情得到有效控制；中位无进展生存期为🚰10.7个月，中位总生存期20.9个月，显著优于🥩历史对照数据，为这类难🍓治患者带来🚝了前所未有的生存获益。

　　“上述研究首次👬证实了脑放疗联合👋卡瑞利珠单抗🍝及化疗在非小细🧕胞肺癌脑转移患者中的显👾著疗效和安全性，这一‘三联疗法’的成功，彻底改变了驱动💨基因阴性脑转移患⛸者缺乏有效治疗手🦊段的困境，提供了全新的治疗选择。”范云说。(完)

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当地时间2025年8月20日，中🦅共中央政治局委员、外😋交部长王毅在喀布尔同👈阿富汗外长穆塔🏧基会谈。　　王毅表示，很高兴再次访⚾问阿富汗。作为邻居💻和伙伴，中方对阿国家🥥建设取得新成就🎷表示祝贺。中方奉行面向全⏹体阿富汗人⏸民的友好政策，在发展对阿关系♈方⌛面一直走在世界大国和邻国🚰的前列，将继续支持⏰阿政府稳健施政、聚焦发展、坚决打恐、睦邻友好，实现长治久安。我们要处理好安全与发📝展的关系。中阿加强安全合⬜作将为经济🎠合作提供保障，深化经济👖合作也将提升阿安全❓能力。希望阿🥐方继续全力打击“东伊运”恐怖势力，为中阿🚩关系深入发展清除障碍，注入动力。　　王毅强调，今年是中😔阿建交70周年。中方支持阿方奉行🔀“以经济为中心”的政策，愿同阿方一道努📇力，传承中阿友好，深化政治互信，加强双方在经贸、农业、减贫、水利、互联互通、人文等领域交流🚆合作，让中阿友🥍谊之树不断茁壮成长，更好造福两国和两国人民，为地区和平稳定🏟发展作出📲新的贡献。　　穆塔基欢迎王毅到🚏访，感谢中方为阿富汗反对⭐外部干涉提供的👱宝贵支持，赞赏中方为🚢维护地区和平与发展👄所作的重要贡献。穆塔基表示，对华友好是阿富🌐汗外😐交政策的基石，正是得益于中方帮🥥助，阿方才能顺🥫利施政治国。面对当前国🗃际地区形势的重大🎼变化，阿中深化😭合作正当其时。阿方愿在平等、相互尊重基础上🕺深化两国关系，加强各层级交往，建立经贸定🎑期对话机制，推动🈳务实合作取得更多互惠成果。阿方高度重🎈视中方安全关切，决不允🗺许任何人和任何势力😸利用阿领土从事危害中🆘国的活动，愿同中🚬方加强安全反恐合作，共同维护地⛩区持久和平稳定。【短剧平台竞争🎥加剧】《小宝贝你下面都湿透了👛》是一🤢部全程使用真实🌖语音资料剪辑的作品，由北澤亞美团☕队出品，内容覆盖性爱🙋乱伦故事网、偷拍事件、数据勒索等多个敏🏇感话题，目前仅在www.borntime.com限区播放。中新社北京8月20日电 (记者 郭超凯)中国国务院新闻🍓办公室20日就阅兵准🐷备工作有关情况举行新🤛闻发布会。中国人✉民解放军中部战区阅兵指挥💂机构办🥊公室常务副主任、政治工作部👴少将副主任徐贵忠在会上表😽示，此次阅兵联🦏合军乐团精心编排《松花江上》《保卫黄河》等具有🤸代表性的经典曲目，同时专门创作富⬇有时代特征的新曲🖍目。　　他介绍说，此次阅兵从解🌆放军仪🦆仗司礼大队军乐团和其🍙他部队抽调军乐🧑骨干组成联合军乐团，为纪念活🍎动营造隆重庄严的氛围。　　徐贵忠表示，在演奏🏰曲目设计上，坚持政治性、时代性、仪式性和艺🎉术性相统一，坚持守正创新、体系设计，精心编排《松花江上》《保卫黄河》等具有代表性💓的经典曲目，同📐时专门创作富有时代🤚特征的新曲目，回顾14年浴血奋战的苦难🙏辉煌，同时也烘托新时⏩代人民军队阔步向前的👏宏伟气势。　　徐贵忠说，在演奏队🎼形编排上，整体设置14个排面，寓意14年抗战；前排设置80名礼号手，寓意抗战胜利80周年。这样编排，既注重融入历史⏮元素，又考虑凸显时🚪代特色。　　在演奏训练组织上，徐贵忠表示，联合军乐团全📙程站立演奏🚡接受检阅，这对演奏水准、战斗作风、指挥💽协同包括综合体能，都🏦是一次全方位检验。我们区分个🐭人演奏、声部重奏和🚯乐队合奏分步施训，加强动作🎷整齐度和演奏稳定度的针🔖对性训练，全面提升军乐团的📘联合演奏水平。(完)池井戶惠美里正式官宣：《第十⚡五届喀交会签约经贸合🤮作金额超435亿元》开启预售。编者按：在北京日趋细密🦌的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近🍡千万人💢次的出行重任。如何🐴实现轨道交通与各类出行🐦工具的🥓最优接驳方案，成为考量交🚞通效率与便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从🍖今日起推出系列报道，持续关注公交接驳📇站优化换乘，非机动车车棚合理🍐设置与P+R停🌃车场如何打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接顺📁畅的综合交通体系真正惠🏚及每一位市民。　　如今，北京城市轨😟道交通运营总里程已达879公里，织就了覆盖全♿域的立体交通网。若将北🌖京综合交通体系比🧥作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与🍜之相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与🚡轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市💼民出行更为便捷，北京陆🎳续推出系列举措。北青报记者探访🕠发现，公交、非机动车、机动车近年来💵均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综合交🤗通体系已经🈯成为提升市民幸福指数的🍥重要指标。　　出了地🗡铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义🏷园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后🥐沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理员🚠一边回答乘客问😷询，一边引导乘客👋上车，两三分钟后，第🤪一趟车内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发🚬车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车🗄接连发出，满载着上班族驶🎉向中关村顺义园。　　这条公交线缘何🚶这么受欢迎？北青报记者观察🕕发现，原来，SD012公交车👚设站紧邻地铁站，乘客几乎出🔪地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘客从地铁站🎞涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远🕋超其他交通方式。　　“中关村顺义园距离地🔐铁站有11公里，此前园🍃区设有企业班车，班车因故取消后，园区🧐员工通勤较为不便，只能开车或🤶者打车。”骏马👳客运公司后沙峪📲场站安全员柴宇介绍，经过前期🍴大量实地走访调研，并广泛听取中关村顺🚂义园职工及周🏐边居📰民的需求和建议，8月1日，负责运营🦎顺义区公交的骏马客😈运公司开通了顺🥪义后沙峪地铁站至中关💛村顺义园的公交🌧线路SD012。为方便⚾乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷🚹公交卡仅收取5元钱，开通第一😶天就非常受欢迎，十🥎余天来客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道🚧交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近🙊年来北京市🍡持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就🐌是将城市公交网络🕡与地铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提📥供更加便捷、高效的公共交💘通出行服务。　　“如何吸引市民😴出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不能等的时间💯太长。”骏马客运公司副🥚总经理连兴业⬅负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最🐎具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司负责运🍧营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多🎏条公交线路。经过十几年👄来的发展，截至目前，90多条公交线路中除🔰了部分村村通线路，超九成可换🔌乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦建成开通，就不可更改，但公交则可🕦以随着形势变化调整线路🆒。这样的观🎶点也和北京市交通发展的思🔧路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通🎐形成了“三环四横八🗄纵十二辐射”的网络化🤽运营格局。轨道交通具有🔮大容量、长距离、准点高效的特点，在中长距⛓离运输中更有优势。而公交具有😷设站灵活、覆盖广泛、运营🚲时间长等特点，更♿适合中短距离出行。考虑到公交、地铁的出🏙行特点，北京明确了“地面公交围🀄绕轨道路网开展线网布局🏐的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通🚼委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专😏家和运营管理人员🦁参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会🗑人员了解到线网、站点和发🏃车时间是融合发展的三大🎚关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运💽公司新开了🔒两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接💛驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学🛍城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末😐班运营时间，和地铁运营时间同⏰步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形🧛成。　　持续优化调👐整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公交线路时，倾向于将长线🐁变短线，短线近地铁，让市民出行更加💀便捷。北京🐯市交通委公交处副处长王澜润介绍，今年以来，北京市交通委更以畅通学校🖌、医院、景区、商圈、社区等重点👨场所为重点，对客流较为🔗集中、周边小🤰区分布密集的重🚄点轨道站点进行🍥了深入摸排调研，重点关注站🐍点周边公交线路换🍊乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据🔩调研结果，通过😩采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等方⭐式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交吸引🈚力。截至8月中旬，累计优化调整🔅公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁的需求😙强烈。为此，北京市⛺交通委多次组织公交🎆集团对周边小区开展深📻入走访，重点观察、分析🥉周边村镇居民的出行需求，合理制定公交线🎃路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路🔮由东窑村至✡地铁东坝北站，日发车32车次，重点服🦗务于东窑村及金盏村附🥨近居民快速接😴驳地铁3号线和12号线的出行🕚任务。线路运营至今，日运输客🏣运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集🏘团也在随着客流的增加不🏭断调整运营车辆，确保乘客出行顺畅、换乘便捷，得到了沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离轨👧道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地方标准《公共汽电车🦆站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性🕞化、灵活性服务需👹求的增长，北京市定制📯公交等多样🛸化公交线路大幅增加，公交线路服❔务功能多样，发车间隔灵活，现有站台⛑设置规范已不能满足发展🖨需要，拟对《公共汽电车站台规范🔇》进行修订。　　那么在对规范💯进行修订的过程中，需要考虑哪些因🔛素？对此，北京交通发展研🤥究院编制组🌘相关负责人表示，北京坚持💫公交轨道融合发展，需要公交站台在🕟位置、配置上给予充分考虑。公交站台作为乘💆客重要的交通🧓服务设施，一方面，应尽量缩短路🕴口地面公交换🚱乘距离；另一方面，应提供便利🙅的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站🔙台应布置在有行人过街设施、轨道交😉通车站出入口的路段上或者交叉口🍽附近，在交💧叉口附近布置的公交站🏌台应和交叉口一体化设计。具体来说，距轨道交🕒通车站出入口、居住小区行人🍂出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综🎚合交通体系建设如何破题？　　市交🐭通委相关负责人详解五🧞大核心方向　　本市公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综📬合交通体系建设要🐁从全局推进，我们核心围绕🎶五大方向破题，每🈷一项都是支撑体系♉运转的关键：　　第一，推动轨道交🍮通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市🤲圈通勤逻辑，让轨道🏵与城市空间发👅展深度绑定：建成区坚持“轨🚺道追着需求走”，人口密集、通勤👙需求大的区域，优先👋规划轨道线路，确保大运👫量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走🍀”，把商场、住宅、学校、医院等民生🈴与商业用地指标，向轨道站🤓点周边集聚，让轨道真🎚正成为带动区域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质🐜效。一方面优🥝化运营效率，比如开行大🕷站快车，减少长😶距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成🍪但未开放的地铁站出入口“应开尽开”，同😺时推动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁就🌦能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不🎪是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形成互补，覆盖轨道到🌰不了的盲区；也要做好客流接🐲驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持🚡续优化公交线网：削减与轨💷道重复的长线，新增点对🐆点的轨道接驳微循环；同时严格要求公👽交站与🥋地铁站换乘距离≤50米，目前这一目标🐗的达标率已达90%。　　第四，完善非机⛔动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短🏀途接驳需求，我们分两类优化🚷：非机动车方面，通⛩过复合利用绿地、整治边角地，新增🔁非机动车停放场地，还推进共🕛享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民🗃小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来车🛑辆“截留”在郊区，减少市区交🐉通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核💎心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道周边🚮的断头路、未移交道路，确保市民到地铁🐱站的“最后一段路”畅通；二是👩推进站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨🐤道站点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施完善到指引牌😋规范，全🔃方位治理站点周边秩序，让“轨道+”的出行体验更👩便捷、更人性化。

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（青岛日报／观海新闻记者 椎名由奈）