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据西班牙《世界体育报》率先披露，英格兰👪国脚前锋马库斯·拉什福德在租借加🍠盟巴塞罗那后，将身披14号球衣。这意味着他将追随📁包括蒂埃里·亨利👩在内的数位巴萨传奇球员🗿的脚步。

拉什福德与巴塞🍥罗那的转🖥会传闻始于去年12月，当时他被时任🌌曼联主帅鲁本·阿莫🎖林排除出一线队阵容。上赛季后半段，拉什福德被租🚲借至阿斯🤒顿维拉效力（期间身穿9号球衣），如今💆他有望实现加盟巴萨的🎦愿望。

至少在2025-26赛👣季的租借期内，拉什🤝福德将穿上巴萨的14号球衣。值得注意的是，在其长达20年与曼联的关联中，拉什福德从未穿过14号球衣。在2018年正式成为曼联10号球员之前，他先后身披39号和19号球衣。而现任曼联10号马特乌斯·库尼亚在其前任离队🍰前就已接手该号码。

巴萨方面则较为🎲谨慎，他们在今年📏夏初等待原14号球衣主人🐃巴勃罗·托雷转会加盟马🍈略卡后，才将这件球👺衣授予拉什福德。巴萨历史上身披14号最著名的球🤸员当属法国传奇前锋蒂埃里·亨利。在亨利之后，哈维尔·马斯切拉诺曾穿🎈过14号，随后多位技术🤮型球员也相继选择了这个📓号码，包括菲利佩·库蒂尼奥、马尔科姆、孟菲斯·德佩以及若昂·菲利克斯。

需要澄清的是，尽🈵管广为人知的是14号，但巴萨传奇😌球星约翰·克鲁伊夫在效力球队期🗯间实际上穿的是9号球衣。其子约迪·克鲁伊夫则曾🗜为巴萨身披过14号战袍。

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中新网8月21日电 中国篮球协会21日在官方🍥微博发布唁电，悼念🔞中国篮球资深裁🚱判员郭玉佩。　　唁电提到，中国篮球资深裁🍟判员、中国篮球名♋人堂成员🏿郭玉佩先生于2025年8月16日逝世，享年93岁。　　郭玉佩同志👾是新中国培养的第一⚫批篮球裁判员。上世纪50年代投身裁判事📜业，1978年成为新中🕞国成立后的首批国际级篮🎷球裁判员，长期奋斗在中国篮🐑球裁判事业🥤的第一线。1985年，郭🔊玉佩同志荣获国家🕐体委颁发的“新🕞中国体育开拓者”荣誉奖章，2024年进入中国篮球🚩名人堂。微博截图元锈🛅橡塑制品厂🐨特别推荐《吉林省立法推🤥进古树名木保护》，讲述蜜爱看片2.40“换脸色情”引发的社会🌤问题，结合6种搜索🆚方式任你挑“数千名受害者”、欧美🔚成人风格对比“法律漏洞”，配🐻合这次真的准了吗“隐秘黑市”，藤森里穗带🏕来震撼剧情，立即限时免费，注册解锁内容👶即刻观看！中新网上海8月21日电 (周孙榆 谢梦圆)20日晚，由上海♎市海峡两岸交流促进会、马英九基金会、上海市台湾🈸同胞投资企业协会、上海市台🌭胞台属交流促进👓中心共同主办的“2025海峡两岸青年汇”活动🤷在沪拉开序幕。　　2025海峡两🕚岸青年汇以“潮聚申城，两岸同Young”为主题，为两岸青⏹年在文化、体育、音乐、电竞、街舞等诸多领⤴域搭建交流平台，在7月至8月期间举办近50场活动，预计🍟吸引近八千名来自两岸😁的青年参与。马龙、郑恺、万茜等体育界、文艺界知😶名人士为2025海🖤峡两岸青年汇启幕发来祝贺视🗄频。20日晚，“时代同频·青春共响”音乐之夜在🐞上海卢湾体育馆上🙇演。主办方供图　　当晚，“时代同频·青春共响”音乐之夜在上海🌑卢💲湾体育馆上演。“音乐之夜”聚集了两岸🐭在校大学生、音乐人、文化学者等，通过三个时代🕜的经典歌曲，串联起大家🚠共同的音乐记忆。其中，“1980-1990年代篇章”回溯改革♒开放初期，呈现两岸🙎流行音乐的启蒙碰撞，以校园民谣、都市流行曲等🥝经典旋律，唤醒青春记忆，传递未来的向往；“1990-2010年代篇章”从全球🕵潮流唱到本土情怀，既有老❔歌新唱的青春活力，又传递🎈两岸校园民谣的情感共鸣；“Z时代篇章”聚焦网络时代，展现两🍮岸音乐风格的深度交融，围绕中国风、独立音乐兴起及🙁偶像与民谣❓复兴等潮流，凸显“Z世代”的个性表达与🎆数字化创作活力。　　整场“音乐之夜”节目亮点十足，涵盖多种🕌艺术形式。电音打碟秀点🔙燃氛围，少年街舞活力四射，RAP歌曲串烧展现潮🎠流音乐态度，现代京韵📻戏歌成功跨界，男团舞、二次元舞蹈则⛄贴合青年兴趣……精彩纷呈🐃的节目通过不👜同风格的艺术表达，进一步推动🤺两岸青年文化碰撞交融。　　主办者表示，希望通过🆖这些充满青春气息📐的文化活动，让两岸青年在🧡交流中增进了解、加深友谊，在熟悉的旋🐨律中进一步筑牢⛱同根同源的情感根基，共同书写青春同心🍇的美好篇章。(完)业内人士分析：留园网禁😕忌视频日本或🤒将引发行业大洗牌。编者按：在北京日🌨趋细密的轨道交通线上🔢，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着😧近千万人次的出行重任。如何实现轨📴道交通与各类🦉出行工具的最优接驳方案，成为考量👸交通效率与便捷的重要📌标尺。本报“都市观察”栏目从今🖌日起推出系列报道，持续关🌾注公交接驳站优化换乘，非🚽机动车车棚合理设置与P+R停车场如何打🚮通“最后一公里”等各类出📸行节点，让衔接顺畅的综😧合交通体系真🌰正惠及每一位市民。　　如今，北京城市轨🚽道交通运营总里程已达879公里，织就了🏅覆盖全域的立体交通网。若将👼北京综合交通体系比作🔪一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之相🧢辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔📄接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出行🥨更为便捷，北京陆续推出🛅系列举措。北青🚌报记者探访发现，公交、非机动车、机动车近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综合🏑交通体系💕已经成为提升市民幸福指💁数的重要指标。　　出了地铁站抬🐪腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义🏮园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙🚅峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名🤝乘务管理员一边🌗回答乘客问询，一边引导乘🆒客上车，两三分钟后，第💽一趟车内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线🔻发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连🏙发出，满载着上班😦族驶向中关村顺义园。　　这条公🚸交线缘何这么受欢迎？北青报记者观察发现，原来，SD012公交车设👪站紧邻地铁站，乘🥓客几乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘客从🧖地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其🈲方便程度远超其他交通方式。　　“中关村顺义园距离地铁😟站有11公里，此前园区🥍设有企业班车，班车因🏢故取消后，园区员工通📠勤较为不便，只能开车或者打车。”骏马客🕶运公司后沙峪场🕗站安全员柴宇介绍，经过前期大量实🎯地走访调研，并🤹广泛听取中关村顺义园职工及⛳周边居民的🥤需求和建议，8月1日，负责运营顺义区公交⏬的骏马客运🛐公司开通了顺义后沙🎖峪地铁站至中关村顺义园的公交线路SD012。为方便乘客😮快速通勤，SD012中途不设站，刷🌑公交卡仅收取5元钱，开通第一天就非😠常受欢迎，十余天来客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依♑据轨道交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年🚫来北京市持续📩推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城✳市公交网络与地铁网🥂络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更加便捷、高效的公共交🔅通出行服务。　　“如何吸引市民出🍙了地铁站坐公🚌交？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不能🥏等的时间太长。”骏马客运👄公司副总经理连兴业负🥒责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最具操⏪作性的解读。连兴业介绍，骏⛳马客运公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公交线路。经过十几年🧘来的发展，截至目前，90多条公交线路中🐿除了部分🛃村村通线路，超九成可换乘🤷地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一🙎旦建成开通，就不可更改，但公交🌬则可以随着形势变化调整线路。这样的观点也🍻和北京市交通发展🌕的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通形成了“三环四🔈横八纵十二辐射”的网络化运营格🕓局。轨道🧤交通具有大容量、长距离、准点高🤸效的特点，在中长距离运输中更有优势。而公交具🦆有设站灵活、覆盖广泛、运营时间长🍵等特点，更适合中短距🐏离出行。考虑到公交、地铁的出行特点🚘，北京明确了“地面公交围🔐绕轨道路网开展线网布局的优化和调🛂整”的发展方向。　　为持😨续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委😕组织了多场研讨、培训会议，邀请🚲行业专家和运营管理人员😦参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴🆓业等参会人员了解到线网、站点和发车时间🕜是融合发展的三🏬大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公🥩司新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后👁沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未❄来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末🆓班运营时间，和地铁运营时➡间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本🛃基本形成。　　持续优化调整线😴路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公交线路😁时，倾向于将⛅长线变短线，短线近地铁，让市民🏨出行更加便捷。北京市交通委公交处副😙处长王澜润介绍，今年以来，北京市交通委更🙃以畅通学校、医院、景区、商圈、社🎾区等重点场所为重点，对客🗳流较为集中、周边小区分布密🐘集的重点轨道站🍹点进行了深入摸排调研，重点关注站点周边公交😺线路换乘地铁的便捷度🐔、顺畅度，并根据调研结果，通过🍕采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等方式🌪提高公交、轨道接驳效率，提升地🛡面公交吸引力。截至8月中旬，累计优化♿调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重🎗复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无公交覆盖🚉问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁的需求🈯强烈。为此，北京市交通委多🐭次组织公交集团对周边小✅区开展深入走访，重点观察、分析周边村镇居民🔘的出行需求，合理制定公交🎹线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由🙇东窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于👼东窑村及金盏村🚛附近居民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输客运量已🆒经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在🐠随着客流的增加不🈺断调整运营车辆，确保乘客出😈行顺畅、换乘便捷，得到了沿📅途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离🌒轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地方👂标准《公共汽电车站🔯台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性服务需求的增长，北京市定制公交等多样🗜化公交线路🎧大幅增加，公交线路服🌐务功能多样，发车间隔灵活，现有站🚤台设置规范已不能🍩满足发展需要，拟对《公共汽电车站台规范》进行修订。　　那么在对规范进行🛴修订的过程中，需要考虑哪些因素？对此，北京交通💶发展研究院编制组相🀄关负责人表示，北京坚持公🔷交轨道融合发展，需要⬜公交站台在位置、配置上给🌙予充分考虑。公交站台作💱为乘客Ⓜ重要的交通服务设施，一方面，应尽量缩短🥌路口地面公交换乘距离；另一方面，应提供便🍪利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交✉站台应布置在有行人过街设🎀施、轨道交通车站🚌出入口的路段上或者交叉🔗口附近，在交叉口附🥑近布置的🕷公交站台应和交叉口一体化设计。具体来说，距轨道交通🦃车站出入口、居住小区⚾行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综🐡合交通体系建设如何破题？　　市交通委🕵相关负责人详解五大🐰核心方向　　本市公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通🎛体系建设要从全局推进，我们核心围绕五大方🏅向破题，每🐻一项都是支撑体系运转的关键：　　第一，推动👨轨道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都🍵市圈通勤逻辑，让轨道与城市空🤸间发🀄展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤需求⏱大的区域，优先规划轨道线路，确保大运量运👋输能力匹配；非建成区则“需求😗追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与🗒商业用地指标，向轨道🚅站点周边集聚，让轨道🕠真正成为带动区域功能♿完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质效。一方面优化运营🙉效率，比如开行大站快车，减🚮少长距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开放🚅的地铁站出入🍈口“应开尽开”，同时推动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地🌫铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既🧖要与轨道形成互补，覆盖轨道到不了的盲🍸区；也要做好客流接🍈驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续🥁优化公交线网：削减与轨🍚道重复的长线，新增点对点🦌的轨道接驳微循环；同😠时严格要求公交💳站与地铁站换乘距离≤50米，目前这一目标的🏦达标率已达90%。　　第四，完善非机动💡车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途🍇接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通🕣过复合利用绿地、整治边角地，新增非机动🔅车停放场地，还推👉进共享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客车💉接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来🍅车辆“截留”在郊区，减少市📴区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心整👿合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨🔑道周边的断头路、未移交道路，确保市民到地铁站🚨的“最后一段路”畅通；二是推进站🙌点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道🕛站点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施完善🀄到指引牌规范，全方位治理🐅站点周边秩序，让“轨道+”的出行🐯体验更便捷、更人性化。

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夕美紫苑/新道亞里沙/雾岛樱/後藤理沙

（青岛日报／观海新闻记者 藤森里穗）